Come riparare una valvola a saracinesca che non si chiude

Una valvola a saracinesca che non si chiude ermeticamente è spesso causata da tre fattori: guasto della trasmissione dello stelo, corpi estranei intrappolati tra le superfici di tenuta o usura del disco/sede. La seguente procedura, basata sull'API 600 e sui dati di manutenzione sul campo, fornisce un flusso di lavoro di riparazione pratico.

Diagnosticare il tipo di errore

Sensazione normale del volantino ma flusso ancora a valle, molto probabilmentela valvola a saracinesca non si chiude completamente, ciò significa che il disco non raggiunge la sede inferiore. Le cause includono un'usura superiore al 40% sull'altezza della filettatura dello stelo ACME, un dado dello stelo rotto o un perno di collegamento stelo-disco spostato.

Volante completamente bloccato, valvola bloccata in posizione completamente aperta – questo caderiparazione della valvola a saracinesca bloccata aperta. Di solito è causato da grippaggi dovuti alla corrosione tra lo stelo e la baderna o dall'accumulo a lungo termine di particelle solide nella cavità del corpo.

Il volantino gira completamente fino all'arresto ma la perdita persiste –sede bloccata dai detriti della valvola a saracinescasi riscontra in circa il 30% dei casi smontati: scorie di saldatura, incrostazioni o detriti incastrati tra le superfici di tenuta del disco e della sede.

Procedura di riparazione

Fase 1: Isolamento e scarico della pressione
Chiudere le valvole a monte e verificare la pressione zero. Per valvole a saracinesca DN50 e più grandi, allentare lentamente il tappo di spurgo (tipicamente 1/4" NPT). La rimozione del coperchio senza scarico della pressione può causare l'espulsione del disco; tali lesioni rappresentano oltre il 15% degli incidenti segnalati.

Passaggio 2: indirizzare l'associazione della radice (nucleo diriparazione della valvola a saracinesca bloccata aperta)
Applicare lubrificante penetrante nell'interstizio della guarnizione dello stelo e attendere 20 minuti. Picchiettare leggermente i lati del corpo per allentare i depositi. Per le valvole a saracinesca in ghisa Classe 150, la coppia del volantino non deve superare 300 pollici-libbre. Se ancora non gira, il gruppo del cofano deve essere sollevato per la riparazione al banco.

Passaggio 3: rimuovere i detriti del sedile
Rimuovere il disco e ispezionare le superfici di tenuta della sede. Eseguiresede bloccata dai detriti della valvola a saracinescapulizia: utilizzare un raschietto in ottone per rimuovere i solidi visibili, quindi una spazzola in nylon con solvente per valvole per pulire le scanalature dell'anello di sede. Per DN80 e inferiori, un aspirapolvere con un piccolo tubo di plastica può rimuovere oltre il 90% dei detriti sciolti. Infine pulire fino a quando non rimane alcuna sensazione di particolato.

La rugosità della superficie della tenuta deve essere Ra inferiore o uguale a 0,8 μm (grado N7). In caso contrario, lappare manualmente utilizzando pasta abrasiva (grana da 240 a 600) seguendo uno schema a forma di otto.

Passaggio 4: risolvere il problema della corsa (la valvola a saracinesca non si chiude completamente)
Se il volantino tocca il fondo ma il disco non tocca la sede, misurare l'usura sulla filettatura dello stelo ACME. L'usura massima consentita è 0,4 volte lo spessore originale del dente. Il superamento di tale limite richiede la sostituzione dello stelo e del dado dello stelo. Applicare un composto antigrippaggio al bisolfuro di molibdeno.

Passaggio 5: valutare la sostituzione con una valvola a sfera
If the body shows severe erosion or leakage exceeds FCI 70‑2 Class III (>0,1% del Cv nominale) dopo due tentativi di lappatura procederevalvola a sfera sostitutiva della valvola a saracinesca: sostituire con una valvola a sfera a passaggio totale. I dati COVALVE mostrano che per DN65 e servizi più piccoli, le valvole a sfera raggiungono 2,3 volte il tempo medio tra i guasti delle valvole a saracinesca.

COVALVAconsiglia di richiedere al momento dell'acquisto un rapporto di prova API 598, con particolare attenzione alla tenuta d'aria di 0,6 MPa di 30 secondi senza bolle visibili. Per i punti con guasti ricorrenti, adozione direttavalvola a sfera sostitutiva della valvola a saracinescapuò ridurre i costi di manutenzione nei prossimi cinque anni di circa il 40%. La maggior parte dei problemi di mancata chiusura della valvola a saracinesca possono essere risolti entro due ore.